현대車노조, 지금이 공장에 쇠사슬 묶을 땐가

　현대자동차 노조가 27일 울산 1공장 생산라인 일부를 쇠사슬로 묶고 파업에 들어갔다.　미국 수출을 위해 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나의 증산을 요구한 사측에 맞서 실력행사에 들어간 것이다. 글로벌 시장 판매량이 작년보다 6% 줄어든 현대차에서 그나마 효자 노릇을 해온 것이 7월 출시 후 국내 판매 1위를 달리고 있는 코나다. 현대차는 내년부터는 코나를 미국에도 수출할 계획으로 지난달부터 노조와 생산 확대 협의를 벌여왔으나 합의에 이르지 못해 24일 자체적으로 생산을 늘리려다 불법파업과 맞닥뜨린 것이다.

　현대차는 올 들어 지난달까지 특히 중국과 미국에서 각각 35%와 13% 판매량이 감소했다. 중국에서는 사드(THADD·고고도미사일방어체계) 보복 여파가 크지만, 가격 경쟁력을 앞세운 중국차의 점유율 잠식도 무시 못 할 상황이다. 미국에서는 원화 강세 속에 엔저를 등에 업은 일본차와 힘겨운 경쟁을 벌이고 있다. 기업의 미래가 불투명할 정도인데, 그나마 잘 팔리는 차의 생산을 늘리려는 것도 노조의 허락을 받아야 하는가. 합의가 안 됐다고 공장시설에 쇠사슬까지 거는 행태는 노조만 살면 기업을 죽어도 좋다는 것이나 다름없다.

　단체협상에 따라 현대차가 생산라인을 추가하는데 노조 동의가 있어야 한다고 해도 협의 내용은 근무시간 등 근로 조건에 한정되는 것이 원칙이다. 그런데도 노조는 공장 내 창문 설치, 현장 관리자 타부서 전출, 협력업체 생산 부품 공정 회수 등 현행법(소방법)에 위배되거나 인사권, 경영권을 침해하는 요구를 했다. 젊은층이 타깃인 소형차는 유행에 민감하다. 인기몰이 시점에 제때 공급되지 않으면 언제든 다른 차에 수요를 빼앗길 수 있다. 노조가 이런 사측의 절박함을 인질로 삼아 무리한 요구를 관철시키려 한 것이다.

　현대차 노조가 ‘귀족 노조’ 소리를 듣는 것은 단지 많은 연봉 때문만은 아니다. 파업으로 언제든 회사를 좌지우지할 수 있다는 이기적인 오만함이 국민적 비난을 자초했다. 노조가 싫어 현대차를 사지 않겠다는 사람도 많다. 이렇게 된 데는 생산량을 맞추는데 급급해 불법파업을 번번이 눈감아 온 경영진의 책임도 크다. 윤갑한 현대차 사장은 어제 “사규와 법률에 의거해 책임을 엄중히 묻고 불법 행동을 근절할 것”이라고 말했다. 회사 위기는 외면한 채 제 잇속만 챙기려는 노조의 행태에 회사도 엄정 대응하는 결기를 보여야 한다.